টেসলা ২০২৫ সালে মোট গ্লোবাল গাড়ি ডেলিভারিতে ১.৬৩ মিলিয়ন ইউনিট বিক্রি করে, যা পূর্ববছরের ১.৭৯ মিলিয়ন থেকে ৯ শতাংশ কম। এই পতনের প্রধান কারণ হিসেবে যুক্তরাষ্ট্রের ফেডারেল ইলেকট্রিক গাড়ি ট্যাক্স ক্রেডিটের বাতিল এবং চীনা গাড়ি নির্মাতাদের তীব্র প্রতিযোগিতা উল্লেখ করা হয়েছে।
ডেলিভার করা গাড়িগুলোর মধ্যে প্রায় ৫০,৮৫০টি “অন্যান্য মডেল” হিসেবে শ্রেণীবদ্ধ, যার মধ্যে সাইবারট্রাক, পুরোনো মডেল এক্স এবং মডেল এস অন্তর্ভুক্ত। ত্রৈমাসিক ভিত্তিতে দেখা যায়, টেসলার চতুর্থ প্রান্তিক বিক্রি ৪১৮,২২৭ ইউনিটে নেমে এসেছে, যা একই সময়ের পূর্ববছরের তুলনায় ১৫.৬ শতাংশ কম। বিশ্লেষকরা যে প্রত্যাশা করছিলেন তার চেয়ে এই সংখ্যা বেশি, তবু শেয়ার মূল্যে নতুন বছরের ছুটির পর বাজারে খোলার সময় দুই শতাংশেরও বেশি হ্রাস দেখা যায়।
বৈশ্বিক ইলেকট্রিক গাড়ি বাজারে টেসলা দীর্ঘদিন শীর্ষস্থান ধরে রেখেছিল, তবে ইউরোপ ও চীনে চীনা প্রতিযোগীদের দ্রুত অগ্রগতির ফলে তার বাজার শেয়ার হ্রাস পেয়েছে। চীনের BYD ২০২৫ সালে ২.২৬ মিলিয়ন ইভি ডেলিভার করে গ্লোবাল বিক্রিতে প্রথম স্থান দখল করেছে, ফলে টেসলা প্রথম স্থানের দায়িত্ব হারিয়েছে। যুক্তরাষ্ট্রে চীনা গাড়ি নির্মাতাদের বিক্রি নিষিদ্ধ হওয়ায় সরাসরি প্রতিদ্বন্দ্বিতা না থাকলেও, ফেডারেল ট্যাক্স ক্রেডিটের $৭,৫০০ রিমুভাল টেসলার বিক্রিতে সবচেয়ে বড় আঘাত হিসেবে ধরা পড়েছে।
তৃতীয় প্রান্তিকে টেসলা রেকর্ড ভাঙা ৪৯৭,০৯৯ ইউনিট বিক্রি করেছিল, যা পূর্ব ত্রৈমাসিকের তুলনায় ২৯ শতাংশ বৃদ্ধি পেয়েছিল। এই উত্সাহ মূলত গ্রাহকদের ট্যাক্স ক্রেডিট শেষ হওয়ার আগে গাড়ি কেনার তাগিদ থেকে উদ্ভূত হয়েছিল। তবে ক্রেডিট বাতিলের পর বিক্রয় আবার হ্রাস পেতে থাকে, যদিও কোম্পানি ক্রেতা আকর্ষণের জন্য বিভিন্ন প্রচার চালিয়েছে।
কোম্পানির সিইও ইলন মাস্কের নেতৃত্বে টেসলা এখন ইলেকট্রিক গাড়ি ব্যবসা থেকে এআই ও রোবোটিক্সের দিকে রূপান্তরের পরিকল্পনা চালু করেছে। মাস্কের নতুন “মাস্টার প্ল্যান IV”-এ “টেকসই সমৃদ্ধি” নামে একটি ধারণা তুলে ধরা হয়েছে, যেখানে পরিবহন, শক্তি উৎপাদন, ব্যাটারি স্টোরেজ এবং রোবোটিক্সসহ বিস্তৃত টেকসই পণ্যসমূহের ইকোসিস্টেম গড়ে তোলার লক্ষ্য রয়েছে। তবু কোম্পানির আয় এখনও গাড়ি বিক্রয় থেকে আসে; তৃতীয় প্রান্তিকে টেসলা মোট $২৮ বিলিয়ন রাজস্ব অর্জন করেছে, যার বেশিরভাগই ইলেকট্রিক গাড়ি থেকে এসেছে।
বাজার বিশ্লেষকরা টেসলার বিক্রয় হ্রাসকে দু’ধরনের ঝুঁকি হিসেবে দেখছেন। প্রথমত, যুক্তরাষ্ট্রের ট্যাক্স ক্রেডিটের অনুপস্থিতি গ্রাহকের ক্রয় সিদ্ধান্তে সরাসরি প্রভাব ফেলছে, যা স্বল্পমেয়াদে বিক্রয় পুনরুদ্ধারকে কঠিন করে তুলতে পারে। দ্বিতীয়ত, চীনা গাড়ি নির্মাতাদের দ্রুত প্রযুক্তিগত অগ্রগতি এবং মূল্য প্রতিযোগিতা টেসলার আন্তর্জাতিক বাজারে শেয়ার আরও কমিয়ে দিতে পারে।
অন্যদিকে, BYD-র শক্তিশালী বিক্রয় পারফরম্যান্স ইলেকট্রিক গাড়ি শিল্পে চীনের প্রভাব বাড়িয়ে দিচ্ছে, যা গ্লোবাল সরবরাহ শৃঙ্খল, ব্যাটারি উৎপাদন এবং চার্জিং অবকাঠামোর ওপর নতুন চ্যালেঞ্জ তৈরি করবে। টেসলা যদি তার প্রযুক্তি ও ব্র্যান্ডের প্রিমিয়াম অবস্থান বজায় রাখতে চায়, তবে তা কেবল গাড়ি মডেল নয়, সফটওয়্যার, স্বয়ংক্রিয় ড্রাইভিং এবং এআই সমাধানের মাধ্যমে পার্থক্য গড়ে তুলতে হবে।
সংক্ষেপে, টেসলার বিক্রয় হ্রাস এবং BYD-র শীর্ষস্থান দখল ইলেকট্রিক গাড়ি বাজারের গতিপথে একটি গুরুত্বপূর্ণ পরিবর্তন নির্দেশ করে। ট্যাক্স নীতি, আন্তর্জাতিক প্রতিযোগিতা এবং কোম্পানির কৌশলগত দিকনির্দেশনা ভবিষ্যৎ বিক্রয় ও লাভের মূল নির্ধারক হবে। টেসলা যদি তার রূপান্তর পরিকল্পনা সফলভাবে বাস্তবায়ন করতে পারে, তবে দীর্ঘমেয়াদে নতুন ব্যবসা ক্ষেত্রের মাধ্যমে আয় বৃদ্ধি সম্ভব, তবে তা গাড়ি বিক্রয়ের ঐতিহ্যবাহী ভিত্তি থেকে বিচ্যুতি ঘটাতে পারে।
